是水上交通事故的重要类型，船舶因各种各样的问题导致的火灾事故约占船舶事故总数的11%。此类事故若发生，往往带来较大人员受伤或死亡和财产损失。

  2010年4月4日，巴拿马籍液化气船G轮由江苏南通驶往韩国瑞山途中，在航行至长江口2#锚地东南侧水域时，机舱内主机涡轮增压器发生爆炸，机舱随即起火并在机舱内迅速蔓延，造成该轮机舱部位损毁明显，生活区及至驾驶台甲板区域不同程度受损，两名船员死亡。

  一是危化品受自身理化特性影响、遇高温后发生燃烧，或易蒸发形成混合性气体、遇高温后发生爆燃（如硝酸铵、汽油等）。

  一是违规装/卸载作业，没有遵守危化品隔舱装载、高温时段禁止供油等有关法律法规，导致货物遇高温发生燃烧。

  二是静电防范不到位，部分危化品运输船船员不遵守作业、个人等静电防护要求，作业过程中产生静电引发爆燃。

  三是安全意识不到位，对使用大功率电器、非船检设备可能存在的安全风险隐患视而不见，导致设备出现故障、进而引发火灾。

  四是值班巡查不到位，没有认真落实值班巡检等工作制度，没有及时有效地发现、处置相关火情，导致“小事拖大、大事拖炸”。

  二是消防设备配备、维护不到位，消防技能训练不足，导致没办法有效应对火情，最终引发严重后果。

  航运公司应完善体系文件或在船作业规定，规范装卸货、洗舱、明火作业、燃油加注等操作流程；开展人员操作技能培训，加强作业前管理，安排拥有相对应资质的人员从事作业。

  船员明火作业须经船长同意（港内必须经当局批准），作业前须查清周围及上下邻近各舱有无易燃物，特别要查明焊接处是否通向油舱。当进行气焊作业时，要严防“回火”，避免事故；须派专人备妥消防器材在旁监护。作业完毕后，要仔细检查有没有残留火种，有无复燃可能。

  航运公司应结合近年来船舶火灾（爆炸）事故的主要致因，全方面开展船舶火灾（爆炸）隐患排查，落实各项问题隐患的整改措施；加大船上关键设备维护保养投入，淘汰陈旧电器设备，防止老化短路引起火灾；配备合格消防设施，确保船舶自动探火、自动报警、自动灭火等设备工况正常。

  船员应确保火源、高温与可燃物的有效隔离，做好各类高温设备管系隔热包扎；加强机舱油料装填关键性操作安全保障和电器设备、电线、高压油管维护；有效关闭机舱防火门、天窗等，以确保船舶防火结构完整性，阻止火情蔓延发展。

  航运公司应加强岸基支持保障，建立健全船舶消防、油料装填、危化品装卸操作规程；确保严格落实明火作业审批程序，严禁违规操作；加强货物装卸和运输管理，防止货物自燃和静电积聚；并加强船舶现场抽查频次，确保各项制度落到实处。

  船员应加强防火巡视，确保足够且适任的值班人员定期巡回检查机舱、货舱区和生活区，发现火情隐患，及时采取一定的措施；此外还应按时进行检查、维护和保养船舶消防设施，确保消防设施随时可用。

  航运公司应定期组织船员开展船舶消防安全知识培训，使之掌握船舶防火、结构、灭火设施、逃生通道等性能和特点，逐步的提升安全生产技能。